Большая Советская Энциклопедия (ЮГ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 18

  Табл. 6. — Посевы и сбор основных сельскохозяйственных культур

Культуры Посевы, тыс. га Валовой сбор, тыс. т 1952 1960 1970 1977 1952 1960 1970 1977 Зерновые   в том числе пшеница   кукуруза Сахарная свёкла Подсолнечник Конопля Табак Картофель Томаты 5260 1840 2290 76,1 88,4 46,1 28,8 240 13,0 5650 2060 2570 78,0 73,7 36,8 33,0 288 20,9 4935 1852 2371 85,1 194,4 17,9 53.3 329 33,0 4555 1604 2321 123 208 6 64 315 39 3894 1711 1470 512 51 120 14,8 1150 85 10942 3579 6160 2290 98 201 28,1 3270 271 11626 3790 6933 2948 264 106 49 2964 313 16575 5620 9870 5283 479 51 61 2924 440

  Табл. 7. — Поголовье скота и птицы, млн.

1952 1960 1970 1977 Крупный рогатый скот в том числе молочные коровы Свиньи Овцы Птица 4,8 2,3 3,9 10,5 20,4 5,3 2,5 6,2 11,4 30,3 5,0 2,8 5,5 9,0 40,9 5,6 3,2 8,5 7,5 60,7

  Табл. 8. — Продукция животноводства и птицеводства

1952 1960 1970 1977 Мясо, тыс. т . Молоко, тыс. т Шерсть, тыс. т Яйца, млн. шт. 396 1509 15,1 902 824 2509 13,5 1533 1059 2737 11,9 2781 1161 4079 9,5 4041

  Многолетние плодовые насаждения распространены также на Адриатическое побережье; к Ю. от Сплита — район субтропического плодоводства. Сбор яблок (1977) — 367 тыс. т , слив — 757 тыс. т , винограда — 1217 тыс. т; выращивают цитрусовые, миндаль, оливки. По производству сливы Ю. занимает одно из первых мест в мире (50% сбора идёт на производство ракии, около 15% сушится), Ю. — экспортёр чернослива. Около 1 /2 поголовья крупного рогатого скота и 2 /3 овец сконцентрировано в горных районах, где преобладает отгонно-пастбищное скотоводство; для равнинных районов характерно мясо-молочное направление животноводства и стойловое содержание скота. О продукции с.-х. производства табл. 6, 7, 8.

  Транспорт. Доля железных дорог (1977) в перевозках грузов 35%, пассажиров — 12%, автомобильного (соответственно) — 46% и 87,5%, речного и морского — 19% и 0,5%. В 1977 всеми видами транспорта перевезено (включая транзит) 221,1 млн. т грузов, в том числе по железным дорогам 77,4 млн. т , автотранспортом 100,1 млн. т . Крупную роль играет международный транзит. Ю. частично обслуживает страны, не имеющие выхода к морю (ВНР, ЧССР, Австрия). Длина железных дорог (1976) около 10 тыс. км , в том числе электрифицированных 2,6 тыс. км . Наиболее высокая плотность железных дорог — в северной части Ю. Главная ж.-д. магистраль — Есенице — Любляна — Загреб — Белград — Ниш— Скопье — Гевгелия. В 1976 завершено строительство ж. д. Белград — Бар общей длиной 476 км , открывающей кратчайший выход Сербии к Адриатическому морю. Длина автодорог 102 тыс. км . Основная автомагистраль — Загреб — Белград — Ниш — Скопье («Братство — Единство»). Завершено строительство Адриатической приморской магистрали, которая продолжена через труднодоступные черногорские массивы в Косово. В 1977 тоннаж морского флота 2,0 млн. брутто-рег. т . Грузооборот морских портов свыше 23 млн. т . Крупные порты — Риека (50% всего грузооборота), Сплит, Шибеник, Дубровник. Со строительством ж.-д. выходов к морю возросло значение портов Бара, Копера и Плоче. Длина судоходных речных путей свыше 2000 км . На Дунай приходится 86% всех речных перевозок, на Саву — 12,4%. Значение Дуная возрастает с расширением торговли с социалистическими странами. Крупнейший речной порт — Белград. Главные аэродромы — Белградский и Загребский имеют международное значение. Сооружается (1978) нефтепровод Риека — Карловац — Сисак — Босански-Брод — Вуковар — Панчево. Совместными усилиями СФРЮ, ВНР и ЧССР сооружается нефтепровод «Адрия» длиной более 700 км от порта Бакар (близ Риеки) в ВНР и ЧССР. Создана сеть газопроводов.

  Внешние экономические связи. В мировом внешнеторговом обороте доля Ю. за послевоенный период увеличилась с 0,3% до 1,2%. В 1977 экспорт составил 89,3 млрд. динаров, импорт 163,8 млрд. динаров. За 1947—77 экспорт вырос в 32 раза, импорт — в 58 раз. В вывозе (1976) изделия машиностроения и металлообработки составляют 28,2% стоимости экспорта, цветной металлургии — около 10%, химии — около 9%, текстильной промышленности — 10%, сельского хозяйства — 10%; в ввозе — машины и оборудование — 37% стоимости импорта, химические продукты — около 14%, чёрные металлы — 8%, нефть и нефтепродукты — более 10%.

  Ю. имеет широкие внешнеторговые связи. Доля социалистических стран во внешнеторговом обороте Ю. — 33,3% (1977) развитых капиталистических стран — 51,2%. развивающихся стран — 15,5%. Важнейшие торговые партнёры Ю. в экспорте (в %): СССР — 21,7, Италия — 12,6, ФРГ — 7,4, США — 5,6, ПНР — 4,3; в импорте (в %): ФРГ — 16,9, СССР — 13,5, Италия — 10,7, США — 5,6, Франция — 5,2.

  Ю. принимает участие в работе СЭВ (во многих комиссиях). Сотрудничество с социалистическими странами осуществляется на двусторонней и многосторонней основе по линиям торгового обмена, производственной кооперации и специализации, кредитно-финансовым операциям экономического и технического содействия. Существенное место занимают экономические связи с СССР (из Советского Союза в Ю. поступает значительная часть импорта каменного угля, нефти, дизельного топлива, синтетического каучука и т. п., в СССР Ю. вывозит бокситы, силовые трансформаторы, кабельные изделия, морские суда, кожаную обувь и т. д.). При техническом и экономическом содействии СССР в Ю. строятся, построены и реконструируются свыше 100 объектов, в частности металлургические комбинаты в гг. Смедерево, Зенице и Скопье, горно-металлургический и химический комбинат «Трепча», глинозёмный завод у г. Зворник, свинцово-цинковые рудники Злетовс-Саса, Благодать; ТЭС «Лукавац», «Костолац», «Косово», «Обреновац», «Тузла», «Какань» и др. Во внешних связях СФРЮ широко используются долгосрочная производственная кооперация, совместные инвестиции в развитие югославских предприятий. В 1968—75 заключено 289 соглашений о долгосрочной производственной кооперации со странами ЕЭС и 79 со странами — членами СЭВ. Приобретает значение импорт лицензий. Развит иностранный туризм, в 1977 Ю. посетило свыше 5,6 млн. туристов. Денежная единица — динар .

  Экономико-географические районы. Современное политико-административное деление Ю., обусловленное национальными и историческими причинами, положено в основу экономико-географического районирования страны. Функционированию такой системы районирования способствует федеративное устройство страны и хозяйственная самостоятельность республик (см. табл. 9).

  В географических и экономических исследованиях экономико-географические проблемы обычно рассматриваются по природно-географическим районам; в отдельных республиках в качестве экономико-географических районов часто принимаются исторические области (например, Воеводина, Косово, Далмация и др.).

  Табл. 9. — Соотношение некоторых показателей по республикам (1976), %

Республики и авт. края Доля в площади страны Доля в населении страны Доля в нац. доходе Доля в производ- стве пром. продукции1 Доля в производ- стве с.-х. продукции1 СФРЮ   Босния и Герцеговина   Македония   Словения   Сербия   в т. ч.   собственно Сербия   Воеводина   Косово Хорватия Черногория 100,0 20,0 10,1 7,9 34,5 21,8 8,4 4,3 22,1 5,4 100,0 18,7 8,3 8,3 41,1 25,2 9,2 6,7 21,0 2,6 100,0 12,3 5,5 16,2 38 24,4 11,6 2,0 26,3 1,7 100,0 14,0 5,3 19,5 34,5 22,4 9,8 2,3 25,2 1,5 100,0 9,9 7,8 6,8 52,0 26,5 22,1 3,4 21,9 1,6