Большая Советская Энциклопедия (РО) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 101

  Ж. -д. транспорт выполняет основные функции по обслуживанию межрайонных экономических связей, обеспечивая около 2/3 грузооборота — 2097 млрд. т/км и более 3/5 пассажирооборота. Наряду с железными дорогами общего пользования имеются ж.-д. подъездные пути (87 тыс. км), но их грузооборот невелик. Наиболее густая ж.-д. сеть в Центральном, Центрально-чернозёмном, Северо-Кавказском и Волго-Вятском районах, в Поволжье и на Урале. Крупнейшие магистрали, которые связывают Центральный район с другими экономическими районами РСФСР и союзными республиками: Москва — Куйбышев — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток (Транссибирская), Москва — Пермь — Свердловск, Москва — Оренбург — Ташкент, Москва — Ленинград — Мурманск, Москва — Вологда — Архангельск, Москва — Минск — Брест, Москва — Киев — Одесса, Москва — Харьков — Севастополь, Москва — Ростов-на-Дону — Баку. За годы Советской власти, особенно после Великой Отечественной войны 1941—45, созданы многие железные дороги: Коноша — Котлас — Воркута, Обозерская — Беломорск, Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля, Астрахань — Кизляр, Магнитогорск — Целиноград — Барнаул — Новокузнецк — Абакан — Тайшет (Южносибирская), Айдырля — Тобол — Кустанай — Кокчетав — Карасук — Барнаул (Среднесибирская), Тайшет — Братск — Усть-Кут, Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань и др. Они дали возможность вовлечь в промышленный оборот новые сырьевые и топливно-энергетические ресурсы, усилили наиболее грузонапряжённые направления, связали между собой отдельные магистрали.

  Протяжённость железных дорог, переведённых на электровозную и тепловозную тягу, составляет 72,7 тыс. км (1974), или 92% всей ж.-д. сети. Электрифицированы магистрали с наиболее интенсивным грузовым движением, участки железных дорог с трудным профилем пути, а также пригородные линии с густым пассажирским движением. Важнейшие из них: Москва — Куйбышев — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Слюдянка, Москва — Горький — Пермь — Свердловск, Москва — Ленинград, Москва — Киев, Москва — Харьков, Москва — Ростов-на-Дону — Туапсе — Тбилиси и др., пригородные участки Московского, Ленинградского, Свердловского, Куйбышевского, Новосибирского и других ж.-д. узлов.

  В 1974 ж.-д. транспортом отправлено 1980 млн. т грузов, в основном каменного угля и кокса, нефтяных грузов, чёрных металлов, лесных, хлебных грузов, минеральных стройматериалов и минеральных удобрений. В целом по РСФСР отправление грузов несколько превышает прибытие. На Северо-Западе, в Поволжье, на Северном Кавказе, в Западной Сибири и Восточной Сибири отправление грузов больше прибытия; в Центральном, Центрально-чернозёмном и Волго-Вятском районах, на Урале и Дальнем Востоке прибытие грузов больше отправления. Основное направление в развитии ж.-д. транспорта — повышение пропускной и провозной способности железных дорог. Для этой цели намечено строительство вторых путей, прежде всего на выходах с Урала в Поволжье и Центральный район (Свердловск — Казань — Москва), из Кузбасса на Урал (Алтайская — Омск), из Сибири в Южный Казахстан и Среднюю Азию. Будут электрифицированы отдельные линии с интенсивными грузовыми и пассажирскими потоками, включая пригородные зоны крупных городов. Вступила в строй (1975) линия Тюмень — Тобольск — Сургут. Завершается сооружение линий Краснодар — Туапсе, Белорецк — Чишмы и др. Начато (1974) строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяжённостью 3145 км по трассе Усть-Кут (станция Лена) — Нижнеангарск — Чара — Тында — Бам — Нора — Ургал — Берёзовка — Комсомольск-на-Амуре. В мае 1975 по участку Бам — Тында прошёл первый поезд.

  Речной транспорт. В РСФСР находятся самые крупные водные магистрали Советского Союза: Волга с Камой, Обь с Иртышом, Енисей, Лена, Амур и др. Большое значение для развития речного транспорта имело создание Беломорско-Балтийского, им. Москвы, Волго-Донского им. В. И. Ленина судоходных каналов, реконструкция Волго-Балтийского водного пути, гидроэнергетическое строительство на Волге, Каме и других реках. Грузооборот речного транспорта РСФСР составляет 199 млрд. т/км (1974), или почти 94% речного грузооборота СССР. По количеству перевозимых грузов (387 млн. т) речной транспорт уступает только автомобильному и ж.-д. Важнейшие грузы: стройматериалы (около 1/2), лес, нефть и нефтепродукты. Примерно половина грузооборота приходится на Волжский бассейн, который охватывает экономические районы с мощным промышленным потенциалом. Речной транспорт получает преимущественное развитие в восточных районах в связи с освоением сырьевых и топливно-энергетических ресурсов. Более высокими темпами растут грузовые перевозки в бассейнах Оби, Иртыша, Енисея, Лены и Амура.

  Морской транспорт обеспечивает значительную часть внешнеторговых перевозок страны, а также перевозок в большом (например, по Северному морскому пути) и малом каботаже. В РСФСР находятся важнейшие морские порты: Новороссийск (самый крупный в стране по грузообороту), Ленинград, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток. Продолжаются работы по дальнейшему увеличению пропускной способности Владивостокского, Ванинского, Мурманского, Ленинградского и других портов. Строится (1975) глубоководный порт в районе Находки.

  Автомобильный транспорт играет видную роль, прежде всего в обслуживании внутрирайонных перевозок. Уступая другим видам транспорта (кроме воздушного) по грузообороту, находится на 1-м месте по количеству перевозимых грузов — 10,8 млрд. т (1974). Важнейшие автомагистрали: Москва — Ленинград, Москва — Минск, Москва — Киев, Москва — Симферополь, Москва — Горький — Казань, Москва — Куйбышев, Больщой Невер — Якутск, Магадан — Усть-Нера и др. Завершается строительство автомагистралей Куйбышев — Уфа — Челябинск, Ленинград — Мурманск, Москва — Калуга — Брянск — Севск и отдельных участков дорог на других автомагистралях.

  Воздушный транспорт получил в РСФСР большое развитие под влиянием роста перевозок пассажиров преимущественно на дальние и средние расстояния и необходимости улучшения связей с отдалёнными и труднодоступными районами. Москва, Ленинград, Новосибирск, Свердловск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Омск и другие центры РСФСР являются крупными узлами воздушного транспорта. Линия Москва — Хабаровск — Владивосток (вместе с ответвлениями) охватывает районы Урала, Западной и Восточной Сибири, Крайнего Севера, Якутской АССР, Дальнего Востока (включая Курильские острова, остров Сахалин и Камчатку). В 1974 воздушным транспортом перевезено пассажиров более 58 млн. чел., грузов и почты — 1,8 млн. т (в 1960 соответственно 9,5 млн. чел. и 0,5 млн. т).

  Трубопроводный транспорт. Значение его быстро растет вместе с ростом добычи нефти и газа. Общая длина нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 42 тыс. км (на 1 января 1975). Важнейшие из них — нефтепровод «Дружба»: Альметьевск — Куйбышев — Унеча — Мозырь — Брест, Унеча — Вентспилс, Унеча — Ужгород и дальше в Польшу, ГДР, Венгрию и Чехословакию (общей протяжённостью 7 тыс. км); Туймазы — Омск — Новосибирск — Красноярск — Ангарск (3,7 тыс. км\ Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск (1,8 тыс. км), Альметьевск — Горький — Ярославль — Кириши, Александровское — Анжеро-Судженск, Усть-Балык — Омск. Транспортировка западносибирской нефти расширяется путём строительства трубопровода Омск — Павлодар — Чимкент. Основные газопроводы: Средняя Азия — Центр, «Сияние Севера» (Вуктыл — Ухта — Торжок с отводом до Рыбинска). Сооружается (1975) магистральный газопровод «Сибирь — Москва» (протяжённостью более 3 тыс. км) по трассе Медвежье — Надым — Пунга — Нижняя Тура — Пермь — Ижевск — Казань — Горький — Москва.

  Экономические районы. На территории РСФСР исторически сложилось несколько крупных экономических районов, отличающихся друг от друга условиями и особенностями формирования, величиной, структурой и специализацией производства и др. (см. табл. 11). Каждый из этих районов выполняет определённые функции в общей системе территориального разделения труда внутри страны. Экономические районы РСФСР существенно различаются между собой не только по степени освоенности территории, обеспеченности природными и трудовыми ресурсами, но и по направлениям развития производительных сил. Районы Европейской части республики, где сосредоточена основная масса населения и материальных ценностей, при огромном экономическом потенциале испытывают значительный дефицит в топливно-энергетических ресурсах. Поэтому главное внимание здесь обращено на увеличение производственных мощностей и техническую реконструкцию исторически сложившейся промышленности, а также на создание предприятий трудоёмких отраслей. Для более рационального использования трудовых ресурсов новые предприятия будут создаваться преимущественно в средних и малых городах, имеющих резервы рабочей силы.