Большая Советская Энциклопедия (ВЕ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 139

  В животноводстве основная отрасль составляет разведение крупного рогатого скота, распространённое по всей территории В. Преобладает мясной скот; доля коров в стаде 39%; удой молока 2500 л от одной фуражной коровы. Повсеместно развито свиноводство (на свинину приходится более внутреннего потребления мяса — 55 кг на человека в год), но особенно широко в типично кукурузных районах (в Затисье и Мезёфёльде). Некоторое развитие в послевоенный период получило овцеводство. Давние традиции в В. имеет коневодство; разведение лошадей большей частью сосредоточено на Ю. страны. Сведения о поголовье скота даны в табл. 7.

Табл. 7. — Поголовье скота,

тыс. голов: на конец года

1938 1950 1960 1965 1969 Кр. рог. скот Свиньи Лошади Овцы 2022 5317 840 1685 2022 4782 690 990 1965 6388 490 2250 1920 6590 307 2460 1915 5700 236 2250

  По потреблению мяса домашней птицы (которое превышает потребление говядины на 1 жителя) В. занимает 1-е место в Европе, при этом продукция птицеводства составляет 10% с.-х. экспорта страны.

  В специализации сельского хозяйства имеются территориальные различия, хотя основной фон образует полеводство с посевами кукурузы и пшеницы. В степных чернозёмных сильно распаханных районах большей частью преобладает зерновое хозяйство, а товарную специализацию образует мясосальное и сальное свиноводство или птицеводство, а также свекловодство; Кишальфёльд, богатый лугами, выделяется молочным животноводством и беконным свиноводством, в посевах здесь значительное место занимают кормовые травы и сахарная свёкла. Междуречье Дуная и Тисы — один из главных центров садоводства, виноградарства и отчасти овощеводства; Ньиршега (С.-В. Альфёльда) — важный район садоводства, картофелеводства, табаководства и отчасти масличных культур (подсолнечник). Садоводство и виноградарство весьма характерны для южных склонов Северного среднегорья и Дунантульских массивов Баконь, Мечек и др.

  Транспорт. Грузооборот всех видов транспорта общего пользования увеличился за 1950—70 более чем в 4 раза за счёт перевозок массовых грузов (на железных дорогах 20% грузов приходится на уголь), расширения межрайонного и межгосударственного разделения труда (см. табл. 8).

Табл. 8. — Динамика и структура грузовых перевозок

и грузооборота транспорта общего пользования

1950 1955 1960 1965 1969 Всего перевезено грузов, млн. т  . в том числе по железным дорогам Весь грузооборот, млрд. т-км.  . В том числе доля, в %.   железных дорог   автомобильного транспорта .... речного .... морского .... нефтепроводов.......... 51,0 40,9 6,1 88,9 1,6 7,9 1.0 0,5 120,4 67,9 10,2 85,7 5,7 7,4 0,8 194,5 92,9 15,6 85,1 5,7 6,9 1.5 0,4 251,7 112,3 21,0 81,8 8,0 6,4 1,6 2,1 264,4 111,2 24,0 76,1 10,0 5,8 4,7 3,2

  На импортные товары приходится свыше ж.-д. грузооборота, а на все внешние грузы, включая транзит, до . Протяжённость внутренних водных путей 1,7 тыс. км (1969). Речной транспорт обслуживает главным образом внешние экономические связи. Порты на Дунае — Будапешт, Комаром, Дьёр, Альмашфюзитё, Дунауйварош, Мохач и др. Судоходство на Тисе незначительное; порты — Сольнок, Сегед.

  В. обладает густой сетью железных дорог — около 9,3 тыс. км (свыше 10 км на 100 км2 ), имеющей радиальный характер с центром в Будапеште. Переведены на электротягу магистрали Будапешт — Хедьешхалом, Будапешт — Мишкольц, Будапешт — Ньиредьхаза — государственная граница с СССР, всего 8,4% (1969) эксплуатационной длины железных дорог общего пользования.

  Автомобильный транспорт по размеру пассажирооборота составляет 40% железнодорожного; развито междугороднее автобусное движение. Общая длина автомобильных дорог 29,4 тыс. км (1969), в том числе свыше автомагистралей.

  Внешние экономические связи . Внешний товарооборот растет много быстрее, чем развивается национальный доход (соответственно в 7,1 раза и 3,5 раза за 1949—69). Это отражает резко возрастающую степень участия В. в международном, особенно социалистическом, разделении труда.

  Продовольствие и пищевое сырьё составляют (в 30-е гг. почти ) вывоза. Основа экспорта — готовые фабричные изделия (их доля в 2 раза превышает уровень 1938), прежде всего машины, свыше 90% которых вывозится в социалистические страны. В. экспортирует на мировой социалистический рынок суда, краны, дизельные поезда, тепловозы, ж.-д. вагоны, турбины, генераторы, автобусы, грузовые автомашины, радиоаппаратуру, телевизоры и др. Всё больше вывозится медикаментов (5% всего экспорта), одежды, трикотажа и обуви; в вывозе минерального сырья и полуфабрикатов особенно выделяются бокситы и глинозём. Свыше импорта составляют сырьё и полуфабрикаты вместе с топливом (см. табл. 9).

Табл. 9 — Структура внешней

торговли, 1969, в %

Отдельные группы товаров Экспорт Импорт Машины и оборудование Топливо, сырьё, мате- риалы Сырьё с. х-ва и прод. то- вары Пром. товары нар. по- требления Прочие......... 31,4 14,1 27,4 22,5 4,6 29,6 25,8 24,5 6,6 13,5

  Доля социалистических стран (1969) в экспорте В. составила 68%, в импорте — 67,7%. Советский Союз играет существенную роль в снабжении В. железной рудой, апатитовыми концентратами, лесоматериалами, хлопком, нефтью, металлургическим коксом, электроэнергией; на топливо и электроэнергию, сырьё и полуфабрикаты падает свыше (73% по соглашению на 1966—70) советского вывоза в В. Венгерские поставки в СССР складываются более чем на из готовых изделий, в том числе свыше 50% из машин. В 1970 подписано долгосрочное торговое соглашение между СССР и ВНР на пять лет. Доля СССР в общем объёме внешней торговли В. составляет около 34% (1970). Значителен и разносторонен обмен с ГДР и ЧССР (на которые приходится около венгерского товарооборота), а также с Польшей и др. социалистическими странами. Растет значение иностранного туризма; в 1969 В. посетило 6 млн. иностранных туристов, из них 3 млн. транзитом.

  Экономико-географические районы . В. делят на районы: Центральный, или Будапештский район, Северный район (Прикарпатье), Альфёльд (Левобережье Дуная) и Дунантуль (Правобережье Дуная).

  Центральный, или Будапештский, район территории и около населения В.) включает Будапешт и его ближайшую пригородную зону (радиусом 25—30 км) и более отдалённые местности (от Дунауйвароша на Ю. до границы с Чехословакией на С.). На этот район приходится 49,5% промышленного производства страны. Здесь сочетаются отрасли будапештской промышленности (главным образом машиностроение и текстильная промышленность) с первичными производствами, снабжающими столицу бурым углём, чугуном, сталью в слитках и стальным прокатом. Сельское хозяйство (10% всех занятых в этой отрасли В.) частично носит пригородный характер и выделяется овощеводством, ягодниками и садами. Посевы зерновых, главным образом пшеницы; свиноводство.

  Северный район территории и населения, около промышленных рабочих В.) включает большую часть Северного среднегорья (Бёржёнь, Матра, Бюкк, массив Земплен и др.) и северные окраинные местности Альфёльда. Имеет ярко выраженный промышленный характер. Главный хозяйственный центр — Мишкольц. район даёт свыше бурого угля и почти столько же электроэнергии (значение района возрастает в связи с пуском лигнитового карьера у Вишонта и электростанции «Гагарин»), здесь создано самое крупное в В. производство азотных удобрений и пластмасс (комбинаты в Ленинвароше и Казинцбарцике) на базе использования природного газа. Около промышленной продукции приходится на чёрную металлургию (комбинаты в Озде и Мишкольце, а также передельные заводы в Боршоднадашде и Шальготорьяне); с ней связано тяжёлое машиностроение. В сельском хозяйстве района выделяется товарное растениеводство в полосе низких южных предгорий с посевами сахарной свёклы, пивоваренного ячменя, табака, овощей и с известными виноградниками Токая и Эгера, садоводством и др.; здесь же виноделие, сахароварение, плодоконсервное производство.