Большая Советская Энциклопедия (АВ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 116

  Дальнейшее развитие А. д. предусматривает рост мощности, долговечности, уменьшение габаритов и сокращение содержания вредных компонентов в составе отработавших газов. Увеличение мощности в основном достигается повышением частоты вращения коленчатого вала у карбюраторных двигателей и применением наддува у дизелей. Кроме того, у бензиновых двигателей увеличивается степень сжатия и частично возможна замена карбюратора системой принудительного впрыскивания топлива. Перспективна замена обычных ПДВС на некоторых легковых автомобилях и лёгких грузовых автомобилях более лёгкими и компактными роторно-поршневыми двигателями (см. Роторный двигатель). В случае решения проблемы топливной экономичности газотурбинных двигателей без существенного усложнения их конструкции они могут получить широкое распространение при мощностях 750 квт (1000 л. с.) и более. Создание лёгких и компактных аккумуляторов позволит заменить ПДВС на автомобилях, работающих в городах, электродвигателями (см. также Двигатель внутреннего сгорания и Автомобиль).

  Основные показатели современных отечественных автомобильных ПДВС приведены в таблице.

Основные показатели современных отечественных автомобильных двигателей

Показатели Карбюраторные двигатели Дизели МеМЗ 968 ВАЗ 2101 МЗМА 408 МЗМА 412 ЗМЗ 21А ЗМЗ 24 ЗМЗ 13 ЗМЗ 53А ЗИЛ 114 ЗИЛ 130 ЗИЛ 375 ЯМЗ 236 ЯМЗ 238 ЯМЗ 240 Число цилиндров 4 4 4 4 4 4 8 8 8 8 8 6 8 12 Рабочий объём цилиндра, л 1,2 1,2 1,36 1,5 2,45 2,45 5,53 4,25 7 6 7 11,15 14,86 22,3 Диаметр цилиндра,    мм 76 76 76 82 92 92 100 92 108 100 108 130 130 130 Ход поршня, мм 66 66 75 70 92 92 88 80 95 95 95 140 140 140 Степень сжатия 7 8,8 7 9 6,7 8,8 8,5 6,7 9 6,5 6,5 16,5 16,5 16,5 Макс. мощность, квт 32 44 37 55 53 72 143 85 220 110 132 132 177/235* 265/385*                              л. с. 43 60 50 75 72 98 195 115 300 150 180 180 240/320* 360/520* Макс. частота вращения коленчатого вала, об/мин 4200 5600 4750 5800 4000 4500 4400 3200 4300 3100 3200 2100 2100 2100 Миним. удельный расход топлива,                   г/(квт.·ч.) 333 286 313 286 313 306 306 324 286 320 320 238 238 238                     г/(л .с.·ч) 245 210 230 210 230 225 225 238 210 235 235 175 175 175

* В знаменателе мощность при наддуве.

  Лит.: Автомобильные бензиновые V-образные двигатели, М., 1958; Справочник инженера автомобильной промышленности, пер. с англ., т. 1, М., 1962; Анохин В. И., Отечественные автомобили, 2 изд., М., 1964; Конструкция и расчёт автотракторных двигателей, 2 изд., М., 1964; Ханин Н. С., Чистозвонов С. Б., Автомобильные роторнопоршневые двигатели, М., 1964.

  С. Б. Чистозвонов.

Рис. 2. Поперечный разрез четырехтактного дизеля ЯМЗ-236: позиции 1—10 и 12 — такие же, как на рис. 1; 11 — воздухоочиститель; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — форсунка; 16 — насос высокого давления.

Рис. 1. Поперечный разрез карбюраторного двигателя МЗМА-412: 1 — картер; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршень; 6 — блок цилиндра; 7 — клапан; 8 — головка цилиндров; 9 — распределительный вал; 10 — коромысло; 11 — карбюратор; 12 — стартёр.

Автомобильный и автомоторный научно-исследовательский институт

Автомоби'льный и автомото'рный нау'чно-иссле'довательский институ'т, Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), в ведении Министерства автомобильной промышленности СССР. Разрабатывает вопросы конструирования автомобилей и осуществляет их испытания. Организован в Москве в 1918, первоначально как Научная автомобильная лаборатория при ВСНХ. В 1930 часть института, связанная с дизелестроением, выделилась в Научно-исследовательский дизельный институт (впоследствии ЦНИДИ), а связанная с авиамоторостроением — в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ). В 1946 тракторный отдел института был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

  В тематику НАМИ входят: вопросы теории, расчёта и конструкции автомобилей и их агрегатов, расчётно-исследовательские работы по автомобильным двигателям, испытания автомобильной техники, создание типов движителей для автомобилей повышенной проходимости, исследование новых конструкционных материалов, создание испытательного оборудования и приборов для исследовательских работ в автомобилестроении. В НАМИ разрабатываются перспективные типоразмерные ряды легковых, грузовых автомобилей, автобусов, проводятся технико-экономические исследования. Институт издаёт «Труды» (с 1920), отраслевые нормали. Имеется аспирантура. Институт награжден орденом Трудового Красного Знамени (1940).

Автомобильный кран

Автомоби'льный кран, автокран, самоходная погрузочно-разгрузочная машина, смонтированная на автомобильном шасси, с рабочим органом в виде поворотной консольной стрелы. Предназначен для погрузки и разгрузки подвижного состава автотранспорта, преимущественно тяжеловесных и штучных грузов, а также для строительно-монтажных работ; при оборудовании рабочего органа грейферным захватом — для погрузки и разгрузки навалочных грузов. Привод кранового оборудования — электрический, гидравлический или механический с отбором мощности от двигателя автомобиля. А. к. выпускают грузоподъёмностью 2,5—16 т. Вылет стрелы 2—12 м, а при наличии специальных вставок у А. к. большой грузоподъёмности — до 22 м. Высота подъёма крюка до 7—18,5 м. Для повышения устойчивости во время подъёма груза А. к. устанавливается на дополнительные опоры (аутригеры).

  И. И. Батищев.

Илл. к ст. Автомобильный кран.

Автомобильный парк

Автомоби'льный парк,

  1) совокупность легковых, грузовых и специальных автомобилей, а также автотягачей, автобусов и прицепов, имеющихся на предприятии, в учреждении, воинской части или соединении.