"Локомотив", который мы потеряли - Рабинер Игорь Яковлевич - Страница 90

В свое время, когда формировалась болельщицкая аудитория «Локо», был сделан очень правильный основной расчет – на тинейджеров. На 12-14-летних подростков, которые росли одновременно с возрождением нашего клуба. Теперь же, полагаем, есть громадный потенциал еще не использованной фанатской аудитории «Локо» -работники железных дорог. «Локомотив» как бренд необходимо продвигать среди тех людей, которые связаны с РЖД, работают в этой сфере. Это, между прочим, порядка двух-трех миллионов человек, если считать с семьями.

Одной из самых обсуждаемых в прошлом году тем стали уходы из «Локомотива» Евсеева и Лоськова. Считаю, что тут нельзя все валить в одну кучу, и если решение отчислить Евсеева нам видится стопроцентно правильным, то с Лоськовым – сложнее. Представьте себе ситуацию. Пришел новый тренер, Бышовец, получил карт-бланш на перемены в составе. И выразил убеждение, что эти люди под его модель не подходят. Что делать?

Ладно Евсеев, но по Лоськову с Бышовцем и Липатов неоднократно беседовал, и Красновский. Они пытались каким-то образом уговорить главного тренера смягчить позицию в отношении капитана: может, не надо торопиться? Но Бышовец занял очень жесткую позицию. Конфликт зашел в слишком серьезную фазу, чтобы разрешиться мирным путем.

К тому времени Бышовец выиграл Кубок, его взаимоотношения с руководством клуба были хорошими. В той ситуации оно просто должно было встать на его сторону, другого выбора не существовало. Извечная проблема: когда новый тренер и ведущий игрок не нашли общий язык, кем жертвовать? Как правило, игроком.

Липатов по-прежнему относится к Лоськову с большим уважением – и потому, когда «Сатурн» предложил за него два миллиона, даже не стал торговаться и выставлять какие-то особые условия.

Ясно, что управление хозяйством пришлось Юрию Павловичу совершенно не по душе, поскольку он был и остается тренером. В то же время было очевидно, что Бышовец – человек, который все время нервничает, дает противоречивые указания, ищет врагов, подозревает заговоры. Словом, занимается всем, кроме своей непосредственной работы.

Липатов видел, что президент не руководит клубом, а тренер – командой, из-за чего у футболистов голова кругом идет. Вот он и вынужден был вмешиваться в дела одних и других, потому что понимал: ситуация неуправляема! Ему, председателю совета директоров, гораздо спокойнее было бы заниматься своими непосредственными обязанностями – реализацией стратегических интересов главного акционера. Но общий хаос вынуждал его обращать внимание на все.

Сейчас ситуация резко изменилась. Каждый тихо, спокойно занимается своим делом. Новый президент клуба Николай Наумов – хозяйством и инфраструктурой, Рахимов – всеми без исключения вопросами, связанными с командой. Его тезис: «За все, что касается команды, отвечаю я». Это касается и премиальных, и штрафов, и даже общения с прессой.

Теперь в клубе – спокойствие и порядок. Уже в прошлом году открыли пять новых полей – четыре искусственных и одно натуральное. Кроме того, был приведен в порядок газон на втором поле в Черкизове. Наша гордость -надувной манеж, где уложено то самое синтетическое покрытие, которое предполагалось постелить в Лужниках к финалу Лиги чемпионов до решения об обязательном проведении матча на натуральном газоне.

В феврале уложили на основном поле «Локомотива» новый газон. Возможно, будем теперь делать это каждую зиму. На случай более холодной погоды, чем была в этом году, уже закуплен специальный надувной купол, пропускающий свет, но сохраняющий тепло. На мой взгляд, если наши топ-клубы способны покупать игроков за 10 миллионов долларов, изыскать 500 тысяч на новый газон, чтобы весной футболисты могли играть в отличных условиях, они в состоянии.

В мае – июне планируем провести работы по обновлению системы дренажа. Возможно, это потребует еще одной замены газона.

У нас есть хорошая база в Баковке, где не так давно была оборудована система искусственного подогрева поля. Едва ли не единственный недостаток базы – маленькая территория: всего два гектара. У нас на примете есть несколько участков, пригодных для постройки новой базы. Например, площадью семь гектаров в Косине, где можно заложить три-четыре поля. Надеемся уже в этом году решить вопросы с землей и через год начать строительство.

Двадцать пять гектаров, которыми обладает «Локомотив» в Черкизове, – большая территория. Но она должна работать и приносить соответствующую финансовую отдачу. В этой связи мы рассчитываем начать в Черкизове серьезное строительство. Бизнес-центр, отель, спортивно-гимнастический комплекс, Малая спортивная арена на 10 тысяч зрителей – все это при правильной эксплуатации способно помочь стабильной работе клуба.

Что касается высказывания Семина, что, если уж принимать «пакетное» решение по Бышовцу и нему, то было бы логично уволить еще и Липатова, мы относим его к эмоциям. По сути Юрий Павлович не прав. И президент, и главный тренер – люди наемные, их может уволить совет директоров. А председатель этого самого совета директоров – фигура общественная, не получающая даже зарплату за свою деятельность. Отстранить его от работы можно только по представлению главного акционера, который, собственно говоря, его и назначает. Главный акционер -РЖД – такого желания не выказал. Точка.

Точку хочется поставить и на муссируемой повсюду теме «государственного» клуба, который в любой момент может залезть в бездонную бочку и взять столько денег, сколько нужно. Любое цивилизованное государство оказывает поддержку спорту, в частности футболу. Многие клубы российской премьер-лиги – «Томь», «Амкар», «Спартак» из Нальчика и другие – финансируются из региональных бюджетов. Так сложилось в России, и в этом нет ничего предосудительного. В той же Испании местные муниципалитеты поддерживают клубы либо напрямую, либо опосредованно, через спонсорство частных компаний, сотрудничающих с городскими властями. Известен случай, когда восемь лет назад мадридский «Реал» оказался на грани банкротства, его долги превысили сто миллионов долларов. И, чтобы спасти его от краха, мадридский муниципалитет выкупил у клуба за баснословную сумму (даже в испанской печати писали, что цены были явно завышены) земельный участок в городской черте, который принадлежал клубу. Это позволило «Реалу» погасить долги, выйти из кризиса и рассчитаться с кредиторами.

В итальянском футболе огромно влияние кланов Берлускони, Моратти, Аньелли, которым принадлежат соответственно «Милан», «Интер» и «Ювентус». Все эти люди владеют так называемыми бюджетообразующими синдикатами, которые включают в себя автомобилестроение, химическую, легкую, пищевую отрасли, строительный бизнес. Все это тоже напрямую связано с государством! Сильвио Берлускони – тот вообще до последнего времени возглавлял итальянское правительство и даже использовал лозунг тифози: «Вперед, Италия!» в политических целях, назвав так свою партию. Когда в 2002 году обанкротилась «Фиорентина» и была отправлена в четвертый дивизион, первым президентом возрождающегося клуба стал мэр Флоренции Доминичи Леонардо.

В Норвегии для футбола действует целая система государственных преференций – налоговые льготы, льготы при аренде земли, при использовании инфраструктур. Но самый наглядный для нас пример – в Германии. Государственная компания немецких железных дорог, Deutche Bahn, в мае 2007 года заключила трехлетнее соглашение о генеральном спонсорстве с берлинским клубом бундесли-ги «Герта», в который вложила десятки миллионов евро. Это практически полный аналог сотрудничества РЖД и «Локомотива». Между ними заключен точно такой же рек-ламно-спонсорский договор. Он, кстати, так дословно и называется.

Единственная разница – в том, что у нас 70 процентов акций «Локомотива» принадлежат РЖД (остальные 30 -поровну Филатову и Семину). Дело в том, что в Германии законодательство запрещает государственным компаниям напрямую владеть клубами. В нашем законодательстве такого запрета нет. У них свои правила игры, у нас – свои. И в Германии в случае повышения тарифов на железнодорожный транспорт никому в голову не приходит раздувать из этого вселенские скандалы и связывать выступление «Герты» в чемпионате Германии с ростом цен на железнодорожные перевозки.